金牛二的代表意象是老師，以人的一生來看，相當于孩子開始接受正式教育的時期，為了之后在社會的發展做扎根工作。

　　金牛二相當于正規教育的發展過程，此時教師角色的示范作用顯得特別重要。孩子到了這個年紀開始發展自主自覺的意識、渴望獨立行動、會專心致力于某件事 情，并開始建立道德意識，而且這時期的孩子將學會如何將自己融入周遭龐大的社群結構中，尤其對某些次文化和國家意識特別認同。此外，這時期的學生也開始能 夠將自己學到的東西再教導給別人。

　　在這一周出生的人大部份會從事與理念或技朮發展有關的工作。不論所從事的正、副業是什么，他們都喜歡與人分享相關的訊息。金牛二的人最喜歡的活動是滔 滔不絕地向別人闡述他們的理念及觀察外界的心得感想，進而與人相互激蕩討論或用舉例模擬的方式引導別人了解。換句話說，他們之所以喜歡分析事理，并用簡明 易懂的方式，將訊息講解給別人聽，其實，就是「好為人師」！

　　因此，金牛二的人強烈需要以老師對學生的方式發展互動關系。并且直覺上認為教與學正是一體的兩面，而這種關系是他們最向往的生活方式。通常，金牛二在 學校各方面都會表現得很好。尤其在一對一的教學或小團體里，如舞蹈、音樂、運動或視聽藝朮等活動中，不論是身為學生或教師，他們的表現都令人刮目相看。對 金牛二的人而言，做個好學生是日后成為好老師的第一步。金牛二教師非常了解自我學習、自我進修的重要性，所以他們不會將學生管得死死地﹔相反地，他們很會 鼓勵學生自我教育、自我學習。

　　金牛二很會鼓動、激勵別人，而且由于他們談論時絕少涉及膚淺的、怪力亂神的話題，所以他們很能影響旁人。另外部份原因是他們大多用心鑽研于自己的理想 王國或觀念想法中，所以總能說服別人相信他們的話。金牛二的人都是優秀的企業管理、經營者，他們不須用強迫或高壓統治的方式來對待身邊的人，就能將家庭和 事業經營得有聲有色。不過，他們也經常訂立一些規矩，不准他人越矩犯規。

　　金牛二對身邊親友的生活狀況充滿濃厚興趣，尤其對那些陌生的社會團體更是好奇。別人在什么地方、用什么方式工作、生活、玩耍、吃東西、投票、做禮拜甚 至是運動，無一不對金牛二造成強烈的吸引力。此外，他們極富同情心和正義感，對弱勢或被迫害、被歧視者所遭受到的不公平待遇，他們尤其能感同身受。因此就 金牛二的人而言，與異族或異國通婚、戀愛或建立關系的情況，并不在少數。年紀較大的金牛二，很容易被比他們年紀小的人所吸引﹔同樣的道理，年紀較輕的金牛 二，也常對比他們年長許多的人迷戀不已。

　　一般來講，金牛二的道德標准十分嚴苛，立場也很強硬。他們是非分明，而且勇于表達，絕不隱藏他們的立場。雖然旁人可能不會責怪他們太過刻板嚴厲，但他 們年輕時的確是表現得一副「正經八百」、「道貌岸然」的模樣，那還真叫人有點受不了。像這種「早熟」、「老氣橫秋」的特質，若在他們長大后，不知不覺在重 要時刻又表現出來，便會使得那些誤認他們是思想自由開放的人納悶。金牛二的人倫理觀念十分強烈，并堅持對公平公正的要求。他們不但相當忠誠，而且對不公 平、偏頗、歧視的態度特別敏感。他們會對種族歧視的態度做出各種直接、嚴厲、不妥協的反應。事實上，金牛二的人碰到生活任何不滿的事，隨時都可能「發 飆」，因此，他們最好學習在不壓抑自己的情況下，適當而健康地處理心煩意亂的情緒。

　　金牛二的人天生好動，不論是運動、舞蹈、音樂或任何體能訓練之類的活動，都很合乎他們的興趣，并且不會給人粗俗或過度重視感官的印象。金牛二給別人的 第一印象非常強烈、鮮明，這倒不是因為他們的外型容貌突出，而是他們的氣質、談吐不俗。就算金牛二的人個子長得很矮小或只是中等身材，但初次見面時，大家 對他們的印象都會十分深刻。

　　雖然他們可以成功地扮演上司、父母和教師的角色，但必須跟他們天天相處的伴侶、情人或朋友，卻不見得能很輕松、愉快。這一型人愛批評、吹毛求疵的性 格，常使親近他們的人受不了，或有被羞辱的感覺。他們認為每個人都應該認真、不屈不撓的想法，循規蹈距的人倒還能接受，但畢竟不是每個人都能認同。金牛二 的人若能放松心情過日子，等到他們年紀較大后，吹毛求疵的毛病將可大為改善，甚至完全消失。

　　金牛二的人具有維納斯式的美和浪漫愛情，個人魅力十足，因此擁有大批仰慕者。但他們并不以此為傲，因為他們不喜歡被社交圈所束縛。碰到這種情況時，他 們只好選擇退縮到更加孤立的世界里。所以，金牛二當中發展較好的人，便會善加控制自己，別亂「放電波」，以免徒增無謂的困擾。

　　私下能跟金牛二維持良好關系的人，就是懂得讓他們獨處，不會死纏爛打的人。這型的人喜歡他們的伴侶用支持的態度來表達愛意。在親密關系中，金牛二的人 會相當激情感性，但在日常生活中，他們卻又會堅持彼此要保持適當距離。金牛二的人希望他們的伴侶高貴又堅強，任何像是討好或乞憐的行為只會使彼此關系走上 窮途末路。

優點：誠實公正、富進取心、具吸引力

缺點：吹毛求疵、要求嚴格、不知通融

建議 ：試著盡量放松心情，親切待人。避免出現咄咄逼人、獨斷獨行、不知通融的態度。記住「教學相長」這句話，一個好的老師是不會忘記要隨時隨地學習進修、充實自我。勇于承認錯誤并記取教訓。每隔一段時間便該重新審視、修正自己的觀念和想法。

情侶： 金牛座三　雙子座三　巨蟹座二　獅子座二 獅子座三　處女座二　射手座二　魔羯座一

夫妻： 牡羊座一　牡羊座三　金牛座二　雙子座二　 巨蟹座一　巨蟹獅子座　天秤座二　天蠍射手座　水瓶座一 雙魚座二

朋友： 雙魚牡羊座　雙子巨蟹座　獅子座一　獅子處女座 天蠍座二　魔羯座二　雙魚座一

家人： 牡羊金牛座　處女座三　天蠍座一　射手座一 射手魔羯座　水瓶雙魚座　雙魚座三

同事： 雙子座一　巨蟹座三　處女座一　處女天秤座 天秤座三　天蠍座三　射手座三

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比我自己更了解我自己。不錯。

田北辰﹕高鐵總站從來都要建於都市核心

事實上，不同交通工具都扮演覑不同角色，鎖定目標客源。許多人以為每條鐵路的功能都相同，但其實並不然。鐵路客源有上班族、旅客、居民及消閒客等。不同鐵路針對不同客源，目標清晰才有效益。

高鐵客源主要有3種：1小時以內往返廣深港的短途客；可即日來回的「4小時經濟圈」中途客（如廈門、長沙等）；需要於目的地或車上過夜的長途客（如上海、北京等）。

若總站建於西九（下稱「西九高鐵」），初期每天估計有乘客約10萬人次，其中8至9萬為來往廣深港的短途客，其餘1至2萬則為中、長途客。故於通車初期，高鐵需積極爭取的是那批短途客，才能發揮最大效益。

現時往返廣深港主要靠直通巴、東鐵及粵港直通車，其優點在於總站位於香港核心地帶，上落車方便，但唯一缺點是車程較長。

直通巴雖是點對點，但所花時間較長，旺角到深圳需約1小時。而乘東鐵由紅磡到福田，則要於落馬洲轉乘深圳地鐵到福田商業區，總時間亦約1小時。至於乘直通車由紅磡到廣州，需時也要1小時50分。

「錦上路高鐵」淪「A貨高速鐵路」

反觀，乘西九高鐵到深圳福田只需14分鐘，到廣州也不過是48分鐘，更因起點是與紅磡相若的九龍核心地帶，故是條貨真價實的「高速鐵路」。

若總站建於錦上路（下稱「錦上路高鐵」），大部分乘客需預留時間從市區交通轉駁高鐵，連同轉車時間，隨時可多半小時，最終與其他過境交通工具的時間差距又拉近，淪為「A貨高速鐵路」。

且，高鐵根本不只是為連接香港及廣州而建，實際上是為加強與大珠三角地區的聯繫，令其覆蓋範圍成為廣闊的經濟圈，促進區域經濟發展。高鐵網絡通車 後，商務旅客可乘坐於4小時內穿梭廣東、湖南、福建及廣西37個城市，於早上上車，中午已到達，仍有一整天時間於目的地工作；晚上回程，可趕在午夜前回到 原地。一天之內便可往返香港市中心，對中港商貿發展有莫大的裨益。

由於西九高鐵班次頻密，將為這經濟圈帶來無限商機，吸引本港投資者在這37個重點城市發展業務，創造更多本港管理層就業，如此龐大的商機及就業市場不容有失。對於這些即日來回的商務旅客而言，要花多整個小時來回市區及錦上路，他們寧多付車資，也希望總站選址西九。

再說長途客，其實，他們經過漫長旅程後都已身心疲累，當然希望甫下車便能抵達香港心臟地帶。但究竟何謂核心？其位置應能於15分鐘抵達主要商業 區，30分鐘到達主要住宅區。再說，大多數長途客都持有不只一件大型行李，甚至扶老攜幼，轉車麻煩。若要於錦上路落車，轉駁其他交通工具多次才抵目的地， 肯定不會再選乘高鐵。今時今日的香港，要有這麼大的空間，同時又位於心臟地帶，非西九莫屬。

參考外國的成功經驗，無論是美國的紐約曼克頓鐵路總站（Penn Station）、中央車站（Grand Central Terminal），還是日本的東京站（Tokyo Station）都是建於市中心，只需步行或短程接駁至主要商業區及酒店。既使是橫跨英法的歐洲之星（EuroStar）鐵路，倫敦、巴黎總站皆建於市中 心，但公共專業聯盟卻以里昂（Lyon）總站建於郊區為例子，以證明高鐵總站應建於元朗錦上路，「揀細唔揀大」讓人啼笑皆非。

工程拖得愈久 造價愈高

我早前已撰文指出，參考剛通車的九龍南環線全段建於地底，每公里造價22億元；落馬洲支線則是半地底、半地面，每公里成本15億元。但考慮到九龍南 環線橫跨市中心，站與站距離近，造價必然高昂。由此推算，高鐵造價不應高於每公里20億元，故西九高鐵全長26公里，建造成本亦要低於520億元，才算合 理。但這個價錢必須要包括14個月台，方能承受將來的客流量。

行政會議日前決議通過，興建廣深港高鐵香港段，當中核心工程造價537億元，與我早前估算大致相若。

但不爭事實是，工程拖得愈久，造價愈高。高鐵只不過拖延數年，造價已增加200多億元。若要重新設計錦上路高鐵，必先進行環境評估，需時兩三年。而 計劃亦要擴建錦上路西鐵站以處理每日數以萬計的出入境旅客；也要興建配套設施，擴大政府收地規模與成本。雖然附近多是豬場、農地等，但經過菜園村收地事 件，難保其他居民不會有樣學樣、「吊起來賣」，往後錦上路收地亦會掀起另一場收地風波，不敢想像將要再花多少億的公帑，讓居民「和平遷出」。結果數年後最 終造價也不會比今天西九高鐵低多少。

建設鐵路的效益至少要以50年計算。我認為成本及純經濟回報率都不應首要考慮，反而要覑重於總乘客量。人流意味覑商機，若能促進企業進軍國內市場發展，以及吸引更多內地旅客來港消費，便能為香港創造更多就業機會，光以純鐵路回報率根本無法計算這些得益，其所帶來的經濟乘數效益，足以彌補鐵路本身較低的回報。這亦是總站一定要建於乘客量最高的地點。當我仍在九鐵時，已做過無數次電腦模擬測試，發現以總客量計算，紅磡及西九是最理想的選址。但紅磡已無多餘空間興建車站，西九自然是唯一的選擇。

以上純屬筆者個人意見。

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老實說，這才算是對交通有點常識的人的見解。

assume 坐到西九龍站的旅客一定會需要行去坐東涌線的人，其實對「城際」交通的概念的理解十分差。

「現在　一切都改變了
現在　已經是野獸的屠場
故鄉……」

-- 《故鄉》